Adeus "Corsa" CLASSIC!
Bom e velho companheiro de guerra!
Chevrolet, parou no tempo, depois que MATOU o ASTRA o VECTRA e assim foi, tentando colocar o Cruze que ela na primeira instancia acertou, (hoje, em 2016 com o motor 1.4 turbo e calibração das marchas até que enfim acertou). Colocando um carro no patamar de competir com os caros dela mesmo lançados em 2010 e 2011.
6 Anos se passaram lançou as "coisas" chamada COBALT com motor 1.4 e ONIX e a SPIN ( substitua da ZAFIRA ) e diz além do mais que substitui o ASTRA pela aquela coisa chamado SONIC.( Este com motor 1.6) Coitado, demorou para "pegar" e até hoje não vejo mais do que dois carros por mes andando na rua. Ou seja o bom e velho Astra ainda reina. Mesmo eu sendo um fã e apaixonado pelo carro tive 3, sendo que o motor, espaço interno e acessórios que tem o Astra, jamais irão compensar o carro que temos hoje no mercado.
Tudo bem, em 2011, o Astra estava sendo vendido por 42mil a 45 mil a média hoje me diz o que você compra com esse preço um GOL 1.0 ? kakakakakakakaka ! Capaz...
Bom vamos lá, até que enfim a chevrolet saiu do marasmo e lançou os carros com o seu segmento bacana, Cruze 1.4 turbo.
Agora em 2016 é a vez de dar TCHAU para o Classic, carro bom de guerra, BBB. bom bonito e barato . Ops, Melhor dizer ... Bom de Preço , Bonito na hora de refazer o seguro e Barato na manutenção. Melhor assim né... Melhor custo X benefício para qualquer pessoal que pensar no carro com porta malas, manutenção barata, e seguro despreocupante. http://carros.uol.com.br/album/2016/09/08/chevrolet-classic-duas-decadas-de-historia.htm#fotoNav=7
O Classic tive 2, sem dor de cabeça nenhuma para manter e me levar para qualquer lugar.
Saudoso classic.
Abrs a todos e boa semana
Marcelo
Volvo e a tecnologia. Sabemos
que os smartphones tornaram a vida do homem mais fácil: com o passar do tempo e
o avanço da tecnologia temos precisado cada vez menos de produtos
terceiros (como câmeras digitais e tocadores de MP3) graças ao uso do
celular. Pensando nisso...
Comentando esse conceito muito bacana de uso de celulares para atender melhor o usuário.
O Celular está cada vez mais presente na usabilidade do ser humano, muitos já não tem relógio de pulso pois o celular se tornou o relógio, a cada instante pegamos o celular no bolso para ver o que está ocorrendo com ele, dai desde então o celular está adquirindo funcionalidades excepcionais e bacanas.
Essa é uma delas.
Daqui a pouco já tem sei que tem você irá pegar o celular e colocar para programar o carro para ligar, ajustar a temperatura do ar condicionado uns 5 min antes de você sair de casa, dentro do elevador com seu aplicativo de celular em mãos.
Com a idéia da Duster virar pickup e a Fiat também tentar entrar no mercado
daqui a pouco será a Ford tentando virar a Ecosport dela para pickup....
Mas antes não vamos esquecer dos primóridos de seus "avós"
A combinação improvável de uma perua com utilitário lameiro não convenceu o mercado nem os mecânicos
por Felipe Bitu | Fotos Marco de Bari • • Atualizado em
| Crédito: QUATRO RODAS
O desenvolvimento da tração dianteira nas décadas de 60 e 70 aguçou o espírito criativo dos fabricantes, dando início a uma série de experimentos para viabilizar uma ideia inédita em veículos de passeio até os anos 80: a tração 4x4, até então pesada, complexa e, por isso, restrita a veículos de grande porte e militares. No Brasil, a pioneira foi a Ford, que em 1984 lançou a Pampa 4x4. No fim do ano, ela estendeu a opção à Belina, que compartilhava a mesma estrutura: nascia nossa primeira (e única) perua de tração integral.
Seu público-alvo eram fazendeiros e habitantes de zonas rurais em busca de um veículo mais prático, confortável e versátil que picapes grandes e jipes. Testada em fevereiro de 1985, mostrou-se um veículo valente, que não temia lama e aguaceiros. A suspensão reforçada suportava bem os piores caminhos sem sacrificar o conforto, graças às molas helicoidais na traseira - na Pampa 4x4, eram semielípticas.
A tração era simples: no lugar das engrenagens da quinta marcha havia uma caixa de transferência que acionava a tração traseira. Para isso, bastava puxar a alavanca ao lado do câmbio. No asfalto, ela permanecia desligada: a traseira tinha rodas livres automáticas, já que o arrasto dos semieixos e do cardã não só causava o desgaste do sistema como aumentava o consumo. Com relações curtas e sem a quinta, fazia menos de 10 km/l com álcool na estrada.
Mas bom mesmo era conduzi-la em seu habitat: sua dirigibilidade no 4x4 era neutra, suavizando a tendência subesterçante da Belina comum. Bons de terra e chuva, os pneus Pirelli Cinturato MS desagradavam apenas em piso seco, comprometendo a precisão da direção e a estabilidade direcional.
A Ford havia conseguido unir a capacidade offroad às qualidades já conhecidas: ótimo porta-malas, amplo espaço para quatro pessoas e excelente acabamento, típico da marca na época. Além dos pneus, ela se diferenciava pelos emblemas e ressaltos nos cubos de roda, para acomodar a roda livre.
Na edição de março de 1985, ela foi colocada à prova num percurso de 10 000 km: foi de São Paulo a Maceió e voltou, encarando lama, canaviais e muita areia. Cruzou o país com apenas um problema: o ronco no diferencial traseiro, considerado normal pela rede autorizada. Infelizmente, os técnicos estavam errados: integrada à frota de Longa Duração, a Belina 4x4 rodou 50 000 km em 18 meses, quando revelou sua principal fraqueza. O 4x4 funcionou bem até os 10 000 km e dali em diante só deu problema. Curiosamente, o defeito do sistema era sua própria simplicidade, já que não havia diferencial central para compensar a diferença entre os eixos nas curvas. Como resultado, o diferencial traseiro foi o primeiro a pular fora: destruído após os 10 000 km, foi substituído na garantia e quebrou mais algumas vezes até os 22 000 km, quando a revista decidiu não mais fazer uso da tração 4x4. Ao todo, foram 84 dias de oficina para resolver um problema sem solução.
Para fazer justiça à Belina 4x4, vale dizer que suas limitações estavam previstas no manual do proprietário: deveria rodar só em pisos de baixa aderência, em linha reta e nunca acima dos 60 km/h. O fato é que após o teste de Longa Duração, a fábrica alterou o manual do proprietário, tornando mais clara a correta operação da tração 4x4. Minada a confiança do consumidor, não restou alternativa à Ford senão encerrar a sua produção em 1987: o sistema agora era exclusivo da Pampa, que se manteve em linha até 1995.
Depois de uma bela história de classe, espetacularidade da marca e de um excelente carro que tivemos em nossa rua, uma belo exemplar e com "pedigree" a Lando Rover se despede.
Que pena... que venha as novidades
leia mais :
http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2016/01/29/land-rover-defender-morre-apos-68-anos-como-icone-4x4-relembre-historia.htm
abs e boa semana
Marcelo
Saiba mais
Defender morre após 68 anos como ícone 4x4; relembre história
Sob o novo nome, linha continuou a ser oferecida com três tipos diferentes de entre-eixos, duas ou quatro portas, e opção de carroceria wagon ou picape; Com o passar dos anos, a gama ganhou opções de motor turbodiesel (o clássico Td5) e de transmissões de cinco ou seis velocidades (manuais); até caixa automática de quatro marchas passou a ser oferecida Divulgação
Sessenta e oito anos e mais de 2 milhões de unidades depois, a Land Rover deu aposentadoria ao Defender, ícone mundial entre utilitários 4x4. A montagem da última unidade em Solihull (Reino Unido) foi acompanhada nesta sexta-feira (29) pela imprensa local e por cerca de 700 funcionários. Ela faz parte da série especial Defender 90 Heritage Soft Top, que conta com alguns elementos originais do modelo feito em 1948, no mesmo complexo: presilha da capota e alguns suportes.
Divulgação
Montagem dos componentes finais da última unidade do Defender foi acompanhada em tempo real pelos funcionários da fábrica
Colecionadores de plantão podem tirar o cavalo da chuva: o destino da última unidade será o museu oficial da Jaguar Land Rover, também na Inglaterra, onde ficará exposta para visitação.
Nostáligicos também podem acalmar os nervos: UOL Carros já ouviu dos executivos da marca, mais de uma vez, que o Defender morre porque sua proposta está ultrapassada, mas que o substituto deve chegar em breve. Ele terá visual próximo ao de conceitos já mostrados, mas versatilidade para encarar tanto SUVs pequenos e médios, quanto picapes médias (Ford Ranger foi uma dos modelos citados nominalmente) em mercados globais.
Quer conhecer a história do Defender? É só conferir no álbum.
Quer contar sua história com Defender? Publique no Instagram e marque @UOLCarros.
Ícone da lama
De 1948 a 2016, a fabricante contabilizou mais de 2 milhões de Defender fabricados. O primeiro, vendido no Salão de Amsterdã de 48, saiu por 450 libras (cerca de R$ 2.500). O exemplar de nº 2.000.000, por sua vez, custou 400.000 libras (R$ 2,3 milhões). A diferença de preços evidencia o sucesso e a importância global do modelo, que virou referência de valentia entre os utilitários.
Agora, 12 metalúrgicos de Solihull cuidarão de um centro de restauração para unidades antigas. A montadora lançará ainda site oficial onde donos de Defender poderão compartilhar vídeos e imagens de expedições feitas com o modelo ao redor do planeta.
Alto (2,0 m) e com vão livre do solo de 31,4 cm Defender exige cautela ao ser conduzido, no asfalto ou em pisos acidentados Diogo de Oliveira/Carta Z Notícias
Cada vez mais a Internet das Coisas... IOT , está mais próxima a nossa realidades, um carro conectado e assim por diante.
CES Las Vegas 2016 vem com essa tendência...o que mais esperamos?
Vejo que daqui a pouco poderemos mandar uma mensagem programando o carro para ligar e deixa ele mesmo "pronto" para nossa saída ao acordarmos as 7:30H e assim por diante.
A Ford afirmou nesta terça-feira (5), em anúncio que coincidiu com a CES 2016 (feira de produtos eletrônicos, comunicação e tecnologia em Las Vegas), que planeja triplicar para 30 sua frota de carros autônomos de teste, como parte do esforço para acelerar o desenvolvimento da tecnologia. A marca americana também afirmou que vai conectar dispositivos que automatizam casas ao sistema multimídia Sync de seus carros.
Segundo o anúncio, a Ford começará a usar um novo sensor, mais barato, feito pela Velodyne. O alto custo desses sensores, que agem como olhos para carros autônomos, é um dos principais obstáculos técnicos para difundir a venda de veículos autônomos, dizem executivos do setor.
A Ford disse que vai ser a primeira montadora a usar o novo sensor da Velodyne. O dispositivo compacto substitui os scanners giratórios montados sobre o teto de alguns veículos em teste. A companhia disse que dois desses sensores podem substituir quatro sensores atuais. Chamado Ultra PUCK, é pequeno o suficiente para ser montado no retrovisor externo, afirma a fabricante.
A companhia disse que vai adicionar 20 unidades do Ford Fusion Hybrid à frota de dez veículos autônomos, e testá-los em estradas na Califórnia, Arizona e Michigan.
A Ford mostra na CES 2016 um Sync ainda mais desenvolvido, capaz de conversar com dispositivos domésticos automatizados, como o Amazon Echo e seu sistema de voz, conhecido como Alexa; com isso, o carro permitirá que seus consumidores possam ligar o motor, controlar as luzes e a climatização, saber o nível de combustível do carro e até verificar se a rota do dia tem trânsito de dentro de casa ou da garagem, antes de adentrá-lo Divulgação
Carro autônomo em garagem inteligente
A Ford também está explorando formas de juntar dispositivos domésticos automatizados -- como o Echo, da Amazon -- ao sistema multimídia Sync de seus carros.
O objetivo é permitir que consumidores liguem o motor, controlem luzes, climatização e nível de combustível e também verifiquem a rota do dia ainda dentro de casa ou da garagem, antes de entrar na cabine.
Divulgação
Fusion autônomo ainda roda com sensores gigantes no teto... mas isso deve mudar
Montagem dos componentes finais da última unidade do Defender foi acompanhada em tempo real pelos funcionários da fábrica
Fusion autônomo ainda roda com sensores gigantes no teto... mas isso deve mudar